Dieser Beitrag entsand auf Grund einer Aussage eines Anwenders in einem deutschen Forum, die uns als Initiator solcher Lager nicht nur betroffen, sondern auch mehr als nachdenklich macht.
Zitat:
>>>Mein Hybridlager hat nur 10 Liter gehalten, deshalb taugen solche Lager nichts.<<<
Obwohl es tausend andere mehr als 100 Liter in ihren Motoren betreiben, ob im Heli oder Flächenmodell, zeigt eine solche Aussage, als auch weitere Kommentare dazu, wie wenig Information, als auch Informationsbereitschaft zu einem solchen hochwertigen Produkt, vorhanden sein müssen.
Wichtig wäre zunächst, dass man sich darüber informiert, welches Lager, für welchen Zweck, aus welchem Material zur Anwendung kommen und wie ein solches Lager eingebaut werden soll.
Die besten Informationen erhält man bekanntlich dort, wo man sich mit solchen Dingen auskennt und entsprechende Erfahrung, als auch fachliches Wissen vorhanden ist.
Deshalb mal eine Frage an Sie als Leser:
Würden Sie einen Schmied befragen, wie man einen leckeren Kuchen, oder ein schmackhaftes Brot backt?
Sicherlich wäre auch für Sie ein Bäcker die richtige Anlaufstelle, ebenso wie bei Rechtsfragen ein Anwalt, statt der Gemeindepfarrer.
Solche und ähnliche Fragen des täglichen Lebens stellen sich bei dem wem, oder wo informiere ich mich, am wenigsten, ebenso wie beim Anmischen eines 2K Kleber, oder Tapetenkleister.
Hierbei wird peinlichst darauf geachtet, dass die Angaben eingehalten werden um den Erfolg zu garantieren, warum nicht auch bei Kugellagern in Verbrenner-Motoren?
Denn gerade in Modell-Verbrennermotoren weichen die Einbauhinweise wie sie im Maschinenbau Gültigkeit haben erheblich ab, bzw. können so nicht angewendet werden, weil vollkommen andere physikalische Bedingungen vorzufinden sind.
Aus diesem Grund ist nachstehend ein Download vorbereitet, der wichtige Hinweise daüber enthält, wieso und warum ein Hybridlager nicht anders eingebaut werden sollte.
Generell sollte auch auf das Verdchtungsverhältnis geachtet werden !
Ein sehr wichtiges Kriterium welches Betreiber von Verbrenner- Motoren oft ungeachtet lassen.
Wie sieht die Realität aus?
>>>>Raus aus der Schachtel, rein ins Modell, Fragen nach dem richtigen Kraftstoff und Verdichtung werden erst beim Eintritt von Problemen, oder nach einem Schaden geklärt.<<<
Hierzu eine Grundregel:
Bis zu einem Nitroanteil von 10% reicht ein Dichtmaß von 0,20 mm aus.
Bei über 10 % bis 20% sollte mindestens ein Dichtmaß von 0,30 mm unterlegt sein.
Bei über 20% bis zu 30% Nitrmethananteil sollte es mindestens ein Dichtmaß von 0,40 mm sein.
In einigen Fällen sogar bis zu 0,6 mm und richtet sich nach dem zur Anwendung kommenden Schalldämpfer.
Der Motor läuft dadurch nicht nur sehr weich und drehfreudig, auch alle sich bewegenden Teile, wie Pleuel, Kurbelwelle einschließlich dem hinteren Lager werden effektiv geschont.
Werden die Ratschläge entsprechend berücksichtigt und entsprechend durchgeführt, wird man sehr lange Freude an einem solchen Lager haben.
